Познавање мотоцикала у Јапану

Јапан је несумњиво представник модерне индустрије у Азији, као иу индустрији производње мотоцикала. Хонда, Сузуки, Иамаха и Кавасаки су четири најпознатије мотоциклистичке компаније у Јапану. Хонда и Иамаха су започеле каријеру у прошлом веку имитирајући италијански Биагио, немачки БМВ и Харлеи из Сједињених Држава. До сада још увек можемо видети да су многи модели Хонде исте величине, па чак и детаљи ових аутомобила, што је довољно да се лажни помеша са правим. Једина разлика је у томе што је Иамаха почела самостално да ствара или мења туђе креације, док је Хонда увек била посвећена имитирању туђих шкољки.
Почетак јапанске индустрије производње мотоцикала може се пратити још од раног 19. века, али њен прави обим формиран је након Другог светског рата. Због ратне катастрофе, јапанске финансије су уроњене у хаос, а јавни превоз је био неуређен. Тржишту је хитно био потребан јефтин и згодан лични превоз. У том контексту, појавила се група компанија, попут Хонде. Хонда је почела да извози мотоцикле у иностранство 1959. године, а затим Сузуки, Иамаха и Кавасаки. У то време, конкуренција између четири велике компаније на локалном јапанском тржишту била је жестока, што је заузврат подстакло сваку компанију да уложи велике напоре у дизајну, производњи и маркетингу нових модела аутомобила, брзо заузевши светско тржиште. У то време најуспешнији светски британски произвођач је стајао на месту. До 1961. Хонда је постала највећа светска компанија за производњу мотоцикала.
Јапанске мотоцикле карактерише леп изглед и удобна вожња. Врло пажљиво и промишљено рукују неким детаљима, као што су индикаторска лампица, мењач, електрични стартер и мотор брегасте осовине изнад главе. Код јапанских мотоцикала, сви су стандардна опрема, чак и на аутомобилима запремине 125 мл, што изненађује купце.
Године 1969., Хонда је пробила велико тржиште мотоцикала којег су се британски произвођачи одувек придржавали са ЦБ750, означивши долазак јапанске ере мотоцикала и обезбедивши прикладне конфигурације мотоцикала за тржиште првог нивоа.
Јапан такође улаже много труда у маркетиншку стратегију мотоцикала и често производи мотоцикле према политици појединих земаља. На пример, у то време је стандард у Кини био да 125цц или више није било дозвољено да се региструју, а Иамаха, Хонда и Сузуки су активно сарађивали. Међутим, Кавасаки, који је одувек био самоправедан, увек је волео да прави велики ред, што је такође довело до неспоразума међу Кинезима да је „изградња великог реда добар ауто, а добар ауто купљени Кавасаки“.